安全建议：
● 只使用正确的工作来安装传动带，安装时必须用手工装入传动带，不得用其他工具，如带凸缘的杠撬，拉正时带到正时带或涨紧轮上，以免损坏正时带。
● 正时带的传动部件（如涨紧轮等），严禁接触任何腐蚀性液体，以免损坏塑料件。
● 传动带必须远离油类等化学物质。
● 请严格遵守由汽车制造商提供的车辆操作手册中有关正时带的正确替换方法。
在发动机的显著部位贴上“已更换正时带”的标识。
● 同正时带的传动有关的任何部件（如涨紧轮，惰轮或导向轮等），在更换正时带同时，请务必更换这 些零件。这是因为在现代发动机中，正时带及与其相配合的部件要在非常苛刻的环境下工作。高转速、振动和极高的温度都易使各零部件（如滚珠轴承）损坏，金属内部都会加速金属件的磨损，严重时甚至咬死各传动轮，而这些状况很容易损坏正时带，如果在发动机运转时正时带突然断裂，会导致发动机报废，代价是十分昂贵的，因此我们建议您能防患于未然。强烈建议：当替换正时带的同时必须也替换其它相关配件。

其他介绍：
◎ 通常只有一个传动轮带可能不正确。该传动轮总是靠近传动轮组的中央，而且总是一个光滑传动轮（无槽）。假若安装的传动带显得过长或过短，那很有可能是在步骤3中提及的绕过传动轮的路径不对。尽管正时带非常紧固，但它们又非常纤巧易损。同时正时传动带的玻璃纤维绳比传统的传动带中的聚脂线绳有更大的拉伸强度，但不如聚脂线绳柔韧。如果正时带在任何一个方向过度弯曲，玻璃纤维极易断裂。

◎ 因此，正时带不可随便储放，而应加以包装并封存于箱内，直至安装之前不得取出。不同齿型轮廓不可互换。

◎ 早期的正时带具有梯形齿型轮廓。由于应用和引擎设计要求更高，导致开发曲线轮廓。这又进一步演出为修正曲线形轮廓。不同齿型轮廓的传动带不可以互换。
较新的传动带是用坚韧的HSN制。

◎ 早期的正时带是用聚氯丁橡胶制成。但较新的发动机工作于更高的温度和转速，链轮直径更小，则马力负荷则更大，从而需要更为坚韧的传动带。这就导致正时传动带中所使用材料的改进。最近使用的一种新材料称为高饱和晴（HSN）。

◎ 这种材料非常坚韧，然而不易取得而且难以制造。

◎ 用HSN制造的传动带的成本比聚氯丁橡胶传动带高，在某些情况下超过三倍，然而，如果一台高性能的发动机的确需要一条HSN传动带的话，那么所花的每一分钱都是值得的。此外，各种正时带之间（即使它们外形看起来很相似）也不可以互换。安装错误的传动带会导致发动机提早报废。

◎ 随着发动机越来越复杂，对正时带的要求也越来越高，很可能，今年HSN也会被取代掉。
应用于干扰发动机的正时带

◎ 干扰型发动机上的断裂了的正时带会导致价格高昂的发动机损坏。发动机可分类为“自由振荡”型（非同步）或“干扰”型两类。许多汽车采用了干扰型发动机以便从较小的发动机获得高性能。

◎ 在干扰型发动机里，如果同步出错，运转中的活塞就可能撞击开启着的气门。这就会导致气门和活塞的损害以及费用高昂的修理。由于正时带在发动机中的位置隐蔽，您很难检查它的磨损情况。